14万的蒙迪欧上刺刀：到手的利润全放弃，全力迎战新势力！

给出了最大诚意的蒙迪欧，好像依然让用户觉得不够意思。

全新上市的蒙迪欧180版本，在装备一台1.5T涡轮增压发动机，将动力标准拉回到上一代车型基础上之后，配置也全面提升。

(资料图)

相比于上一代2017款的“马丁脸”的蒙迪欧，全新蒙迪欧增配了LED灯光系统、驾驶模式切换、天窗、13.2英寸中控大屏以及4G车联网功能。

最关键的是，价格从此前的17.98万下调到了14.98万。

这是过去5年，长安福特在蒙迪欧上做出的改变，说明企业已经在积极调整产品定位、定价，整个策略都在变化，一方面升级产品力，另一方面下调产品价格，以求产品销量的回暖。

理性分析，作为一台尺寸达到4米9的大尺寸轿车，现款蒙迪欧的产品力非常强。

但很遗憾的是，当下用户群体的消费方向发生了明显的转变，对燃油车的需求度明显减弱，乘联会5月销量数据显示，电气化的渗透率达到了30%，速度非常快。

传统燃油车市场，目前靠的是品牌效应推动，失去品牌价值的产品早在三年前就已经失去了核心支撑力。

比如说，508L以及雪铁龙C6、斯柯达速派以及雪佛兰迈锐宝、别克君威几款传统中级车，这些车辆的终端价格已经稳稳放在14万以内。

所以退回到整个中级车市场大盘口来看，14.98万的全新蒙迪欧吸引力似乎仍然有些欠缺，这种价值欠缺并不来源于产品核心价值，而是赛道转化之后，合资企业整体存在的思维落后问题。

这个问题主要是福特带来的，某种意义上来说电动化产品力的缺失，必须要从价格上挽回兴趣不大的用户群体。

所以我们理性分析，蒙迪欧本身是一台很强的车型，无论是安全、操控、舒适、配置，放在15万级乘用车市场，一定要比新势力更具有竞争力，但新势力目前固守的电动化市场，的确拥有免购置税、不限号两大优势。

这两大优势能够从核心价值层面，领跑燃油车一个身位，所以燃油车必须要找到自己的合理位置。

怎么找，其实就是看定价，摒弃此前的合资思维模式，意识到目前是两大流派，一个是燃油车为主的传统流派，另一个是电动化的新市场，两个市场目前拥有平等的对抗能力。

新势力市场的所有企业都在同一起跑线上，不分企业价值高低，都能拥有快跑的能力，但传统燃油车市场不行， 品牌价值是分梯队的，比如说丰田、大众、本田依然是燃油车市场第一梯队选手。

而福特、神龙、起亚、现代等企业则是第二梯队选手，第二梯队选手想要稳住市场份额，单靠产品价值还远远不够，还需要精准的定位和定价，切入到自主品牌还处于短板的大尺寸燃油车市场。

比如说蒙迪欧，14.98万的价格站在合资领域已经非常具有诚意，但如果放在整个市场中比较，好像实力还差一点。

这可能也是福特放弃全部利润迎战新时代，但用户仍然会觉得有点贵的核心原因，毕竟站位不同、立场也不同。

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