聚焦：CVT变速箱，是不是不适合跑高速？没有什么问题

CVT变速器是一种无级变速器，是一种没有传动比的变速器，它是一种自动变速器，舒适性很好，无需更换挫折感，行驶平稳，由于线性功率输出，更容易使发动机工况与车辆负载和速度相匹配。

并在油耗、废气排放、发动机和变速箱性能之间取得平衡，而且还省油，CVT变速箱的分体结构比较简单，可以分为两部分，变速箱前部是液力变压器或多片离合器，用于均衡发动机与变速箱的转速差。

(相关资料图)

动力从变矩器输出轴或道欧离合器供给后，直接进入主动锥齿轮，变速箱后部是两个用钢带或链条包裹的锥轮，通过摩擦传递动力，当需要改变传动比时，液压系统改变主动轮和锥齿轮的内径，进而改变其上的钢带或链条的内径。

从而达到改变传动比的目的，CVT没有物理挡位，所以平顺性很好，加减速基本感觉不到换挡，CVT变速箱在TCU的控制下，让发动机始终工作在最佳动力转速，不会出现转速波动，所以，CVT变速箱虽然传动效率低，但是相对省油。

从实际油耗对比来看，CVT的油耗表现还是很不错的，当发动机发出的扭矩大于钢带与皮带轮之间的摩擦力时，钢带与皮带轮之间就会出现打滑的迹象，翻译是激烈的驾驶！比如发射弹射器、猛踩油门、刹车、猛踩方向等行为。

但细细想来，相信现在的车主大多是等到车动起来才肯踩油门，也从来没有测试过油门的手感，更别提急启动了，当CVT变速箱温度过高，润滑油变稀时，钢带与皮带轮之间也会出现打滑的迹象。

因为润滑油的稀释意味着油压下降，油压下降会使驱动轮、驱动轮和变速箱皮带轮之间难以建立油压，从而导致打滑，对于CVT变速箱来说，变速箱油除了起润滑作用外，还是一种动力传递介质。

在机油的作用下，CVT变速箱的锥齿轮不得不压住钢带，防止CVT打滑转移，温度对性能有显着影响，温度太低，油的粘度太高，流动性差，如果温度太高，油的粘度很低，液位很低。

超好油液越浓速度越快，油路中的油压就会下降越多，容易造成CVT变速箱打滑，因此，CVT变速箱油需要控制在一定的温度范围内，CVT变速箱钢带传动带大部分来自德国博世，还有钢链传动带，由舍弗勒的顶级供应商提供。

博世和舍弗勒作为全球领先的供应商，产品质量有保障，现在的CVT变速箱的传动带设计寿命在20万到30万公里，基本可以撑到新车到二手车的使用寿命，核心部件的寿命得到保证，CVT变速箱的整体寿命非常可观。

无论是发动机还是变速器，都不敢改变工况，而变速器是不断地从大到小改变传动比，所以真正影响的是工况，但如果你继续在高速公路上行驶，会不会是这样呢？在稳速路段，变速箱和发动机都处于比较稳定的状态，那么哪里有损坏呢？

事实上，汽车爱好者经常在拥堵的市区停车、起步和加速时的工作条件，往往比在高速公路上行驶时困难得多，情况的影响更大，无论是变速器还是发动机持续几个小时或几天在高速公路上行驶，没有问题；CVT虽然不如AT变速箱强劲，但也不灵敏！#CVT变速箱#

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